备降、复飞、机上急救……这位姐姐飞了41年，飞

“当时侧风很大，高度也已经比较低了，飞机状态不稳定，机长让我通知客舱做好复飞准备，刚开始我心里蛮慌的，知道比较危险，但很快镇定下来，通知并照顾好客舱旅客。”吉晓春回忆，飞机在空中转了一圈，还想落地，结果一番尝试后，又复飞了。这一次，由于飞行高度更高，她心里笃定多了。再后来，飞机备降大阪。按照当地机场的安排和规定，乘客不能下机，吉晓春和旅客在飞机上一起关了8小时。“特别难熬！安抚、解释、服务，能说的都说了，机上有的服务措施都用上了，安慰旅客。”

飞机终于起飞前往东京。下客后，吉晓春和机组连忙收拾客舱，准备回程航班。经过两个多小时的飞行，飞机稳稳落地浦东机场，已是第二天凌晨2点，与地服部门交接、机组讲评后回到家已是凌晨5点，一天一夜的执勤彻底结束。

乘机出行的人群增加，在长航线甚至短途航线上，突发疾病的情况时有发生。从乘客登机开始，吉晓春就特别关注关照老人、小孩、孕妇等特殊旅客，会提醒脱外套；做准备时，她会把客舱温度调整到最合适水平，“鼻子里呼吸是凉凉的，但又不能感觉到冷，大概在23℃至24℃，切忌闷热。客舱气压低，缺氧，发动机轰鸣，长期坐着不动，有些心血管疾病旅客在这样的环境里猛地坐起，很容易引发危险，我遇到过一起身就栽倒的。”吉晓春说。

还有一次，在从洛杉矶回上海的航班上，一位50多岁的男士因肺大泡破裂而胸痛，当时还不知道病因，吉晓春和机组紧急施救后，旅客稳定下来。当时，吉晓春面临两难选择：机上一共12瓶氧气，航程还有近十个小时，直飞中途不经停，既要照顾患病旅客，又要以防万一，为其他可能吸氧的突发做准备。最后，吉晓春跟这位旅客商量，需要时第一时间吸氧，但不持续吸，旅客同意了，一路上断断续续吸了6瓶，安全抵沪进院医治。

遇到旅客突发疾病，即使是长航线，吉晓春整个航程都不会再睡，而是时刻盯着，嘱咐客舱每个区域的值班人员都时刻关注，等落地后他们再补觉。

上世纪八十年代，东航有一条经停中东国家巴林至马德里的往返航线，从上海飞到巴林住7天，再飞到马德里住7天，从马德里回巴林再住7天，这一趟下来要在外执勤近24天。两伊战争胶着时，吉晓春和机组不巧被困在巴林不能飞。“还好那时是机组自己做饭吃，我们带着必要的食材。到第三天空域放开，立马飞出去了。”她淡定回忆道。

飞行中，吉晓春也常常遇到因天气不佳、流控等原因造成航班延误。这时难免有旅客会抱怨、发脾气。“我会微笑着面对旅客，让他（她）发脾气。没有大道理可讲，乘客心情可以理解，在气头上也讲不进道理，他（她）就像在火里，我要让自己在水里，不去硬碰硬。”吉晓春说，“平心而论，我们也怕延误，但有时为了安全，航班不能飞，只能等。”

坚守最基本的服务流程规范，也要及时应变

一年365天，吉晓春和机组度过的时间超过200天，家人已习惯她的工作状况。“飞行对整个家庭都是一种考验。我女儿两个半月时就被我爸妈带走养了，我每周去看她和老人一次，只有休息两三天时才能把她抱回来见爷爷奶奶。后来，她初中、高中都住读，大学到国外读书，从来不粘我。”吉晓春说，女儿既是“贴心小棉袄”也是好朋友，理解支持她。

现在，吉晓春经常飞新机型、新航线，带教新人，检查飞行工作。“新同事们都是我女儿的同龄人，我看很多同事就像看自己孩子一样。”吉晓春总能看到他们的优点，给予肯定、鼓励。但骨子里，她仍有军人的率性严谨，作为飞行经验“活词典”，在传帮带时她会严格要求，看到缺点会及时提出，“既然做就一定要做到最好。”