造车新势力闯关：巨额融资也无法化解的难题

　　对造车新势力的好奇，成为一种大众情绪，不过担忧甚至质疑也达到了新高度。

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　　两年前，在看完北京车展后，蔚来汽车总裁秦力洪和董事长李斌在车展附近坐了一下午，就聊蔚来汽车将来到底要不要参加车展。当时乐视汽车正是被高频提起的一个造车新势力，“（展馆里）满场都是乐视”。

　　“我们最早是不想参加任何车展的，后来觉得行业盛会还是应该有我们的一份。”秦力洪回忆。于是，在2017年上海车展，蔚来汽车高调参加，一出手就布置了3000平米的展厅，并在车展上发布了首款量产车型ES8。

　　当时有行业人士评价称，改变汽车市场格局的新造车势力，很可能是蔚来汽车。

　　等到2018年的北京车展，几乎所有造车新势力都出现在了这一行业盛会上，对新面孔的好奇，成为一种大众情绪。在车展期间，不少佩戴着国际汽车大厂工作证件的外国人进车试乘，观察着造车新军产品的每一个细节。

　　在收获关注的同时，对造车新势力的担忧甚至质疑也达到了新高度。造车新势力是不是在玩概念？是否能顺利交付？他们能熬过产量爬坡期，迎来盈利吗？当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力能否在竞争中继续生存？

　　面对外界的担心，造车新势力的创业者们并不讳言曾经或者正在经历的压力和焦虑。“这就像狮子刚生下来时的危险期，我们要努力熬过去。”在车展期间接受采访的李斌说。

　　“今天我们很痛苦，大概不到四年的创业历史，有很多项只做到了60分或者65分。”小鹏汽车董事长何小鹏说，“我需要向非常非常多的人学习，组建不同领域的团队。”

　　“你有多累？”有人问他。

　　何小鹏回复：“我现在住在公司。汽车领域的跨度跟深度，远超以前在互联网领域的创业，甚至是数十倍。”

　　难题

　　在车展期间接受采访时，秦力洪用“三大假新闻”来回应关于蔚来汽车的三个传闻：一是有媒体曝出蔚来汽车预计将于今年实现整车3万辆的目标销量以及114亿元的营业收入，但在盈利方面或将面临51亿元的亏损。另一则消息则称蔚来与其代工合作伙伴江淮汽车(行情600418,诊股)的合作或因受阻而破裂。第三则传闻是蔚来汽车ES8首批一万台订单交付将会延期。

　　造车新势力中，蔚来汽车已经成为估值最高、知名度也位居前列的那一个，但另一方面，它依然是一家手上握着一万台预定订单，但没有实现量产交付的初创汽车公司。

　　在内部，李斌原本希望能在4月下旬开始交付，但这一目标并未“说定”，也未向外界承诺。秦力洪觉得兴许是有人按照这个时间进行判断，那样的确“有一点延后”。

　　“不到6月30日过完，也不能说我们延迟吧。”秦力洪说。他随即给出了交付的大致时间表，“5月份之内开始交付，6月份形成批量。”最终在十一之前，将1万台创始版ES8交付完毕。不过这意味着订单排名靠后的车主，从去年底算起需要等9个月才能提车。“我们压力蛮大。”秦力洪说，“整个蔚来的短期目标、压倒一切的重点就是交付、投产。”

　　之所以没有能够在4月开始交付，根据秦力洪的说法，一是因为蔚来对细节质量的追求比较高，比如缝隙、观感等，近似于雷克萨斯的标准，“要达到还是有挑战”。

　　另一个原因则来自于车内软件的更新迭代。“刷一版新的软件，需要多少公里、多少小时的试验，然后挑bug，之后一轮整改，然后再加一个快速试验再放行。”秦力洪表示。

　　实际上，交付前的煎熬是所有造车新公司都会经历的“至暗时刻”。在2016年发布面向大众的Model3车型之后，特斯拉获得了近50万个预定登记，但特斯拉创始人马斯克的量产承诺一再推迟。据媒体报道，最初特斯拉预计2017年12月达到每周5000辆的生产量，之后调整为2018年第一季度每周生产大约2500辆，不久前却被曝实际每周产量仅为2000辆。

　　在开始尝试进行量产时，马斯克预测到了他将面临的挑战，“制造业是如此复杂，如果有一个环节掉链子，整个过程就砸了。这就是特斯拉现在面临的量产难题。”马斯克说，“我们将进入量产地狱（ProductionHell）”。