遍布主城的車輛“待行區”怎麼來的？它出自一個普通民警之手(2)
重慶於2017年首創的交通組織方案“共享轉換車道”，也是馬靖和同事們的嘔心瀝血之作。從2017年5月第一條共享轉換車道運行至今，重慶共開通了4處共享轉換車道。馬靖介紹，這些路段的左轉通行效率提高了50%以上。馬靖說：“光是共享轉換車道的指示牌，我就做了十幾個版本，用了一周的時間去一步步完善。”
最初在大慶村立交的共享轉換車道指示牌，隻顯示靜態的“嚴禁變道”和“向左借道”。馬靖通過現場詢問多名駕駛員后，發現這個提示不引人注目，於是給提示增加了閃爍的效果，以吸引駕駛員注意力。可隨后又有多名駕駛員反映閃爍效果會影響觀察且文字、單一左轉剪頭顯示不直觀，馬靖又將提示改為更為詳細的圖示引導。可這個指示效果還是不太理想。
馬靖介紹，駕駛員觀察指示牌的時間隻有幾秒，要在幾秒鐘內通過簡潔直觀的方式將信息傳達出去，並不簡單。經過反復修改、觀察，馬靖才做出了目前使用的共享轉換車道指示牌版式。
讓別人獲益是生活中最大的驚喜
從2008年進入秩序管理支隊至今，馬靖已在重慶主城各路口奔波了10年，也讓他有許多獨特的積累和收獲。
這10年工作下來，馬靖成為主城區交通活地圖自是不在話下，但他萬萬沒想到自己竟然還成了主城區小面館活地圖。由於時間關系，每次觀察早晚高峰時都顧不上吃飯，隻得觀察完了之后就近找個面館吃碗小面。馬靖說：“主城哪兒的小面好吃，我心頭都有數了，基本上都吃遍了。比如早高峰過了都是9點半以后，那個時候還開著門、有人在裡面吃的面館，味道一般都不會差。”
另一方面，既要維持信號燈常態化的調整，又要擠時間進行各種保暢方案的設計，著實擠佔了馬靖非常多的時間和精力。馬靖介紹，自己2017年的加班証明，累積下來將近40天﹔今年1月到4月的加班，從工作表上體現出來的就有11天。他笑著說：“補休肯定是不會補休的，其實加班也沒什麼。主要是作息時間不規律，而且運動量下來了，要麼在外面站著觀察，要麼在辦公室坐著看數據做計劃，我近5年長了30斤。
私人時間的減少也讓馬靖的生活顯得有點蒼白，他說：“平時早上6點多就起來，晚上到家都是8點過了，也很累，躺床上看看新聞就休息了。平時也就沒時間培養什麼愛好，但最近我在想抽時間出來學一下二胡。”
馬靖直言，自己並未把加班、勞累等事兒放在心上，也不覺得現在這樣有什麼不好。他說起了自己去年的一次經歷：那時馬靖正在復查五裡店立交的信號燈調試狀況，一位老大爺見馬靖一直站那兒望著公路，便好奇地找馬靖搭話。二人一陣攀談，馬靖問老大爺，這幾天有沒有覺得周邊路上的車堵得少了？
那老大爺說，我都是走路，哪兒去觀察路上的車哦？只是我住在附近，這幾天感覺清靜了不少，按喇叭的少了。
馬靖說：“一天這麼忙，哪有心思去斤斤計較、患得患失。每次看到人們因我的工作而獲益，就是我生活中最大的驚喜了。”
(責編：秦潔、張祎)
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